Детали машин

Архив рубрики «Подшипники»

Игольчатые подшипники применяют в тех случаях, когда в узлах действуют большие инерционные силы, а габаритные размеры узла и его масса ограничены. Такие подшипники имеют две рабочие поверхности — внутреннюю и наружную. В комплект входят также иглы, представляющие собой ролики малого диаметра и большой длины, и боковые ограничители, предупреждающие выпадание роликов из собранного узла.

Рабочие поверхности игольчатого подшипника образуются поверхностями сопрягаемых деталей — вала (наружная поверхность) и втулки (внутренняя поверхность). В качестве боковых ограничителей могут служить различные детали, выполненные в виде колец или заплечиков на сопрягаемых деталях.

Игольчатые подшипники не имеют сепараторов, а… Далее...

Подшипник скольжения состоит из корпуса и помещенного в него вкладыша, на который опирается вал. Корпус изготовляют обычно из чугуна, а вкладыш — из материала, который в паре с материалом вала обеспечивает

наименьший коэффициент трения. Для изготовления вкладышей подшипников используют антифрикционные чугуны и бронзы, а также пластические массы. При износе замена вкладыша обходится значительно дешевле, чем замена всего подшипника.

По конструкции различают подшипники скольжения с разъемным и неразъемным корпусом. Вкладыш подшипника с неразъемным корпусом может быть выполнен в виде втулки. При работе в режиме жидкостного трения применяют подшипники скольжения с сегментными вкладышами, которые… Далее...

Как уже указывалось, основным критерием работоспособности подшипника скольжения является правильная установка подшипниковых опор, обеспечивающая их соосность. С этой целью при монтаже подшипниковых опор во время их предварительной установки применяют макетный вал, относительно которого и устанавливают опоры. Правильность установки подшипниковых опор, их соосность можно проверить несколькими способами: эталонным валом; линейкой и щупом; струной и штихмассом, или микрометрическим нутромером; оптическим методом.

При контроле соосности эталонным валом последний рассчитывают таким образом, чтобы его диаметр имел отклонения от номинального размера, соответствующие допускаемым отклонениям от соосности. Выполненный с соблюдением этих требований вал должен проходить во все втулки и легко… Далее...

Разъемные подшипники могут иметь вкладыши толстостенные, тонкостенные и с нормальной толщиной стенки. Причем критерием отнесения вкладыша к тому или иному виду является не абсолютная толщина его стенки, а ее отношение к наружному диаметру вкладыша. Если это отношение больше 0,065, вкладыш считают толстостенным, если оно меньше 0,045 — тонкостенным. В том случае, если значение отношения толщины стенки вкладыша к его наружному диаметру находится в интервале между приведенными значениями, стенка вкладыша считается нормальной толщины. Толстостенные вкладыши обычно изготовляют из малоуглеродистой стали, чугуна или бронзы и заливают баббитом. Толщину слоя баббита выбирают в пределах до 0,01 внутреннего диаметра вкладыша… Далее...

Наилучших результатов при установке подшипников на вал или в корпус удается добиться при их запрессовке с помощью пресса. В этом случае монтаж подшипников производится с применением оправок, что требует передачи усилия запрессовки непосредственно на торец кольца. Если необходима одновременная запрессовка подшипников на вал и в корпус, применяют оправки с двумя буртиками, обеспечивающие одновременную передачу усилия запрессовки на внутреннее и наружное кольца подшипника. Таким образом, при запрессовке подшипников следует применять только те оправки, которые предназначены для выполнения данной операции.

Произвести запрессовку на прессе с применением оправок оказывается невозможным, если необходимо запрессовать подшипник на длинный вал… Далее...