Детали машин

Архив рубрики «Подшипники»

Радиальные зазоры между шейкой вала и вкладышем проверяют, проворачивая вал при установленных между ним и верхней половиной вкладыша калиброванных латунных пластинках. Если по условиям работы требуются большие зазоры, их размер определяют при проворачивании вала по степени деформации свинцовой проволоки, установленной шейкой вала и вкладышем. Для регулирования радиального зазора в разъемных подшипниках предусмотрена установка прокладок между корпусом и крышкой. Их применяют в виде комплектов отдельных пластин толщиной 0,05...0,8 мм. Осевые зазоры в узлах с подшипниками скольжения проверяют щупом или индикатором при предельных осевых перемещениях вала; они должны составлять 0,1...0,8 мм.

В условиях серийного и массового… Далее...

Сборка подшипников жидкостного трения, являющихся разновидностью подшипников скольжения, — операция весьма ответственная и должна осуществляться в специальном помещении. После проверки качества изготовления всех составляющих их деталей (должны отсутствовать погрешности геометрических размеров и формы, шероховатость поверхности должна соответствовать требуемой, не должно быть коррозии, царапин, забоин, заусенцев, рисок и т. п.) последние промывают в масле и в бензине, сушат и покрывают тонким слоем специального масла.

Подшипник жидкостного трения состоит из двух основных деталей — конической массивной втулки и вкладыша с тонким слоем баббитовой заливки. Смазочный материал поступает в подшипник через отверстие и отводится через отверстие. При… Далее...

В подшипниках качения различают два типа зазоров — радиальные и осевые. Радиальные зазоры проверяют после установки колец на вал и в корпус. Проверку осуществляют на отсутствие качки; кроме того, при проворачивании вручную подшипник должен вращаться легко и плавно. Осевые зазоры регулируют за счет смещения одного кольца относительно другого, при этом необходимо проворачивать кольцо с телами качения для правильной их самоустановки. Кольца упорных подшипников, напрессованные на вал, проверяют с помощью индикатора на осевое биение.

В радиально-упорных подшипниках осевой зазор регулируют, перемещая одно из колец относительно другого. Наиболее удобным способом регулирования осевых зазоров является установка прокладок… Далее...

1. Шариковый радиальный однорядный, воспринимающий радиальную нагрузку; может одновременно воспринимать и осевые нагрузки, которые не должны превышать 70 % от неиспользованной радиальной нагрузки, представляющей собой разность между нагрузкой, допускаемой для данного типа подшипника, и нагрузкой, фактически действующей на подшипник.

2.         Шариковый радиальный сферический двухрядный, обеспечивающий самоустанавливаемость, что позволяет использовать его при перекосе вала на 2...3°. Воспринимает радиальную нагрузку, но одновременно может воспринимать и осевую, составляющую до 20 % от неиспользованной радиальной.

3.         Шариковый   упорный        однорядный или двойной, воспринимающий только осевые нагрузки: односторонние — при использовании однорядного и знакопеременные — при использовании двойного… Далее...

Одновременную установку двух спаренных однорядных радиально-упорных подшипников применяют в тех случаях, когда на подшипниковый узел действует значительная осевая нагрузка. Эти подшипники устанавливают на одной общей шейке вала таким образом, чтобы широкие торцы наружных колец были направлены друг к другу. Осевой зазор при таком монтаже регулируют за счет установки дистанционных колец. Наружное дистанционное кольцо изготовляют по заранее заданному размеру, а размер внутреннего кольца выбирают с учетом требуемого осевого зазора.

Контроль качества сборки . После установки подшипников качения проверяют плотность прилегания подшипниковых колец к заплечикам вала. Проверку осуществляют с помощью щупа, который вводят в… Далее...