Детали машин

Архив рубрики «Подшипники»

Пригонку выполняют путем пришабривания, добиваясь, чтобы пятна краски покрывали не менее 75 % площади поверхности вкладыша, располагаясь по ней равномерно. При контроле качества шабрения количество пятен контакта должно составлять не менее 4...5 на 1 см 2 этой площади. Контроль осуществляют с помощью специального шаблона.

Окончательно вкладыш пригоняют при установленных крышках. Для определения мест, которые необходимо пришабрить, производят затяжку гаек крышек одного из подшипников тарированным ключом с заданным усилием и проворачивают вал на два-три оборота. Затем гайки первого подшипника отпускают, затягивают гайки следующего подшипника и так повторяют до тех пор, пока не будут затянуты и… Далее...

Установка втулки в корпус подшипника . Операция установки втулки в корпус неразъемного подшипника скольжения состоит из нескольких переходов:

1)      запрессовка втулки в корпус;

2)      закрепление втулки в корпусе от проворачивания;

3)      подгонка отверстия втулки по шейке вала;

4)      проверка равномерности прилегания втулки к шейке вала. Втулку устанавливают в отверстие корпуса неразъемного подшипника скольжения с натягом по 2...3-му квалитету.

Установку втулки с натягом можно осуществить несколькими способами, основными из которых являются следующие:

·         запрессовка молотком с применением специальных оправок;

Опора качения состоит из корпуса, подшипника качения, устройств закрепления подшипника на валу и в корпусе, защитных и смазочных устройств подшипника.

Подшипник качения конструктивно состоит из внутреннего и наружного колец с дорожками качения, тел качения (роликов и шариков), которые катятся по дорожкам качения подшипниковых колец, и сепаратора, отделяющего тела качения друг от друга и направляющего их движение, что обеспечивает правильную работу подшипника. С целью уменьшения габаритных размеров в некоторых конструкциях подшипников качения могут отсутствовать одно или оба кольца и сепаратор.

В зависимости от формы тел качения подшипники качения делят на шариковые и роликовые… Далее...

Для повышения КПД, а также снижения до минимума трения, износа и нагрева трущихся поверхностей применяют различные типы смазочных материалов.

В зависимости от толщины масляного слоя различают три режима работы подшипников скольжения:

• режим жидкостного трения — рабочие поверхности вала и подшипника полностью разделены слоем смазки, толщина которого больше суммарной высоты микронеровностей поверхностей вала и подшипника;

• режим полужидкостного трения — преобладает жидкостное трение, но на некоторых участках контакта наблюдается сухое трение;

• режим полусухого трения — преобладает сухое трение, но на некоторых участках контакта наблюдается

По точности изготовления подшипники делят на 5 классов — О, 6, 5, 4 и 2 (в порядке повышения точности). Точность подшипников определяется точностью его основных размеров (внутренний и наружный диаметры, ширина колец).

В машиностроении наиболее широко применяют подшипники невысоких классов точности, так как с повышением точности стоимость изготовления подшипников резко возрастает. Так, например, подшипник класса 2 примерно в 10 раз дороже подшипника класса 0.

Шарики, ролики и кольца подшипников изготовляют из специальных подшипниковых сталей марок ШХ15, ШХ15СГ, ШХ20СГ, 18ХГТ, 20Х2Н4А. Сепараторы выполняют из мягкой углеродистой стали, бронзы, алюминиевых сплавов, пластических масс. … Далее...